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人工智能提速貨運物流

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2017-07-13 18:13:15
内容摘要:  人工智能提速貨運物流 在货拉拉的业务中,中国市场和非中国市场是完全独立的两个部分,因为中国的市场规模非常大;而在东南亚,需要很大的本地化努力。 “當前社會物流總費用高,企業很大一部分利潤被物流吃掉,

人工智能提速貨運物流

在货拉拉的业务中,中国市场和非中国市场是完全独立的两个部分,因为中国的市场规模非常大;而在东南亚,需要很大的本地化努力。

人工智能提速貨運物流

  “當前社會物流總費用高,企業很大一部分利潤被物流吃掉,這是因為佔主體地位的貨運物流沒有得到重視,並且缺乏係統化連接和智能化協同。

”在近日舉行的首屆世界智能大會上,全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨對當前物流“短板”毫不避諱。  社會物流總費用佔國內生産總值的比例是衡量物流效率的重要指標。

盡管近年來我國物流業取得長足進步,但與發達國家相比仍有很大差距。

數據顯示,2016年我國社會物流總費用佔國內生産總值的比重為%,同比下降%,明顯高于發達國家8%至9%的水平。

  誰扼住了物流業的“咽喉”?徐冠巨認為對貨運物流重視不夠是重要因素。

在我國,電商平臺的迅猛發展使以服務消費端為主的快遞物流飛速發展,以致人們常把快遞和物流等同起來。

但實際上,服務生産制造的貨運物流才是社會物流的絕對主體。  認識不足只是一方面。從運輸方式看,作為我國物流主力軍的公路物流,2016年貨運量達334億噸,佔全國貨運總量的%,比鐵路、水路、航空總貨運量的3倍還要多。但貨運體量如此龐大的公路物流,雖有四通八達的公路網,卻沒有形成配套係統,如城市沒有公路物流中心、信息指揮係統、安全和誠信係統,公路物流由于缺少係統的連接和協同,還處于“小、散、弱”狀態。  “人工智能技術發展,為智慧物流帶來了重大機遇。”徐冠巨帶領傳化智聯打造傳化網智能物流係統平臺。無論人、車、貨的智能調度,還是立足公路港城市物流中心開發的智能雲倉係統,都實現了貨物就近入倉、就近配送,提升産業鏈效能……如今,傳化網的各個組成部分,無不與人工智能相輔相成。  天津亮城物流相關負責人劉舒發現,將貨交給天津傳化公路港城市物流中心後,傳化集團在卸貨、配送方面的效率大大提高,落地配送時間減少了50%,物流成本節省30%。  未來,物流發展應充分應用大數據智能、群體智能等新一代人工智能技術,共同打造智能物流係統平臺。徐冠巨呼吁,物流行業協同努力,借新一代人工智能發展契機,力爭到2025年物流成本佔國內生産總值的比例降至10%以下。+1。

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