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二手车电商渗透率依然偏低

编辑: 佚名 来源: 未知 时间: 2017-07-13 18:13:43
内容摘要:  二手车电商渗透率依然偏低 1955年获一级八一勋章、一级独立自由勋章和一级解放勋章,1988年获一级红星功勋荣誉章。【】 随着市场规模快速增长,二手车电商开始异军突起,但专家指出,目前国内二手车电

二手车电商渗透率依然偏低

1955年获一级八一勋章、一级独立自由勋章和一级解放勋章,1988年获一级红星功勋荣誉章。

二手车电商渗透率依然偏低

【】  随着市场规模快速增长,二手车电商开始异军突起,但专家指出,目前国内二手车电商的市场渗透率依然很低,多家二手车电商深陷“叫好不叫座”的窘境。  据中国汽车流通协会统计,2016年中国二手车交易量同比增长%,达万辆,首次突破千万级大关;预计2017年二手车市场将保持20%增速,二手车交易量将达到1250万辆以上,交易额有望突破7000亿。

  面对二手车市场的广阔前景,国内近年来涌现出大批二手车交易平台,并成为资本追捧的宠儿:今年年初,优信集团完成新一轮5亿美元融资;6月5日,“迈迈车”宣布获得A轮2亿元融资。  二手车电商企业的兴起成为打破国内传统二手车市场格局的“鲶鱼”,而各大电商平台的广告大战,更是让二手车电商逐渐为消费者所认知,并促进了用户消费习惯的培养。  不过,由于仍处于发展初期目前二手车电商的市场渗透率并不高。有数据显示,2016年中国二手车电商整体行业渗透率数值为%,相比日常消费品的电商渗透率,当前二手车电商行业渗透率处于较低水平。  针对当前国内二手车电商发展现状,迈迈车创始人兼CEO江奇涛近日接受记者采访时表示,中国的二手车电商已从最初的纯二手车信息交互平台演变为介入交易的电商形态。

起初,这些企业大多是信息交互平台,将信息提供给车商,而这一模式在2015年发展到了最高峰。

自2016年后,许多平台的经营数据开始回落,车商活跃度降低,企业营销成本增加,盈利模式变得薄弱,亟待转型。

  在江奇涛看来,二手车交易量一直上不来,主要因为消费者对这一行业信心不足。

  以往,传统车商极大地利用了汽车信息不透明的匹配形式来赚取利润,这种做法加深了消费者对二手车行业的不确定性和不具有信任感。

用户不放心的原因,一是服务质量,二是车况,三是缺少标准。

  江奇涛说,随着一些电商平台进入市场,上述情况有所改观,但还不够,对整个市场增量没有太大帮助。

  和市场上大多数二手车电商网站不同,迈迈车推出了S2R帮卖模式(Source  to  Retail,即车源对零售商模式),通过资源整合、上门服务、线上竞拍,实现车源快速销售至竞价最优的零售商。

  据江奇涛介绍,迈迈车当前主要聚焦于为车商提供服务。

车商是二手车行业的核心,经销商在这个行业里仍然不可取代,他们也加快了二手车的流通。

对车商来说,在互联网时代,它要提升的一是信任度,二是服务质量。

  “二手车交易相对低频,而且它往往是非标,价格不统一,这就造成主打个人消费者的二手车网站前期营销运营成本非常大。

”江奇涛表示,迈迈车之所以选择向B端经销商提供服务,是因为B端经销商是高频交易者且在行业里不可或缺,为其服务会更加稳固。迈迈车现阶段的核心就是让所有车商能够在网站上拿到足够的车。同时,这些车商在平台上的交易数据和资料,又为未来的新业务拓展打下基础。  “在中国的二手车行业,目前消费习惯并没有改变,信任也仍待建立,而互联网上的信任要求比线下更大,这些因素造成二手车电商的‘风’没有起来。但行业的风口就要到来,预计2018年会有个大的上升趋势。”江奇涛向记者说道。  研究机构艾瑞公司的研报认为,2016年下半年以来C2B模式二手车电商企业开始加速发展,凭借高效的收车流程,帮助卖车用户高价、高效地售出车辆,获得了卖方用户的认可。但较高的获客成本是C2B模式平台面临的严峻挑战。随着车辆交易的持续与深入,车商对二手车电商平台的需求也不只是停留在车辆信息获取及交易等服务上,车商对车辆定价、物流服务、金融服务等需求更加突出。主流二手车电商平台需要积极探索利用大数据、智能检测定价等技术拓展更精准更高效的服务,以满足车商在整个交易流程中的全方位需求。凡标注来源为“经济参考报”或“经济参考网”的所有文字、图片、音视频稿件,及电子杂志等数字媒体产品,版权均属经济参考报社,未经经济参考报社书面授权,不得以任何形式刊载、播放。

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